... durant l'entre-deux-guerres, les gouvernements britanniques, français, et bien entendu italiens, avaient largement subventionné leurs constructeurs aéronautiques respectifs, qui bénéficiaient par ailleurs d'un monopole pour la fourniture d'appareils à l'armée et aux compagnies civiles nationales.Ces gouvernements avaient également incité les constructeurs à se lancer dans une multitude de records mondiaux d'altitude, de distance ou de vitesse, finalement moins destinés à promouvoir le Progrès aéronautique qu'à flatter l'orgueil national.
En France, le programme "Grand Raid" du Ministre de l'Air Albert Caquot avait ainsi donné naissance à des appareils comme le Blériot 110 ou le Dewoitine 33, certes capables de voler sur des milliers de kilomètres sans escale, mais qui tenaient bien davantage du planeur motorisé que de l'avion, et qui s'avéraient de surcroît totalement inaptes à une quelconque utilisation commerciale ou militaire.
En Grande-Bretagne et en Italie, l'accent avait plutôt été mis sur la vitesse, en particulier dans les compétitions d'hydravions de la Coupe Schneider.
Si l'Italie, avec ses Fiat et Macchi, s'y était brillamment illustrée à plusieurs reprises, à la plus grande satisfaction de Mussolini, on ne peut pas dire que ces machines de records, construites à grands frais et uniquement à la pièce, avaient beaucoup fait progresser l'Aéronautique italienne qui, à la fin des années 1930, alignait encore une impressionnante quantités de biplans, dont la conception ne s'éloignait guère de leurs aînés de la Première Guerre mondiale...
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