... fin 1938, alors que le bimoteur Messerschmitt 110 n'avait pas encore montré ses limites en combat aérien contre des chasseurs monoteurs plus légers et plus agiles, son successeur - le Messerschmitt 210 - avait déjà été commandé à 3 000 exemplaires alors qu'il n'était même pas dessiné (!)A son premier vol, le 2 septembre 1939, il apparut qu'il était dangereusement instable, parce que trop court. Personne, pas même le directeur technique de Messerschmitt - qui démissionna - ne parvint pourtant à convaincre Willy Messerschmitt que son dernier bébé était si raté qu'il fallait d'urgence le jeter avec l'eau du bain.
Pendant deux ans, pilotes d'essais et ingénieurs maison se renvoyèrent l'oiseau tout en s'efforçant de lui apprendre à voler, mais la bête était si rétive qu'en 1941, les pilotes d'essai de la Luftwaffe rechignaient encore à la piloter
En mars 1942, alors que Goëring s'était résigné à abandonner le 210 à son triste sort, un prototype allongé comme il aurait dû l'être dès 1939 fut enfin livré à la Luftwaffe, qui décida de l'accepter. A l'été 1942, 400 exemplaires avaient été livrés aux unités de première ligne... qui se rendirent alors compte qu'un avion qui aurait convenu en 1939 était maintenant sous-motorisé, donc inapte au combat (!)
On décida donc de remplacer les moteurs DB601 d'origine par des DB603, ce qui fit passer la puissance unitaire de 1 100 à plus de 1 600 ch, et on rebaptisa du même coup l'appareil, qui devint Messerschmitt 410.
Mais ces moteurs plus puissants étaient également bien plus gros, donc plus lourds, ce qui fit immédiament réapparaître l'instabilité chronique dont il était affligé dès l'origine.
Né vicieux au début de la guerre, le Messserschmitt le resta jusqu'à la fin, ce qui n'aurait finalement été qu'un moindre mal si on avait pu le construire en quantités suffisantes...
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