... estuaire de la Clyde, 12 mai 1945
L'incertitude quant au sort final des derniers sous-marins allemands encore en mer va donc amener les Britanniques à maintenir une escorte complète pour le convoi JW67, prévu de longue date, et qui appareille de l'estuaire de la Clyde le 12 mai.
Et en dépit des craintes encore exprimées par certains, la traversée se déroule sans histoire, et les vingt-six cargos de cet ultime convoi arctique rallient donc la Péninsule de Kola le 20 mai.
Encore trois jours et, le 23 mai, le RA67 devient l'ultime convoi retour, dont les 23 cargos se présentent sept jours plus tard dans l'estuaire de la Clyde, tous feux allumés,... pour la première fois depuis le début de la guerre.
"Il restait quinze navires déchargeant dans les ports russes qui effectuèrent des traversées indépendantes vers l'ouest en juin, juillet et août. Un tiers environ étaient britanniques, le reste américains. Cinq autres navires furent remis aux Russes, tandis que quelques ultimes cargaisons furent expédiées vers l'Union soviétique aux termes de l'accord Prêt-Bail, le dernier voyage américain étant réalisé en décembre 1945 par le Caesar Rodney.
Ce Liberty Ship embarqua à Philadelphie une cargaison variée comprenant des machines-outils, des tours, des fraiseuses et des groupes électrogènes diesel (...) Les entreponts étaient remplis de vivres et de vêtements collectés auprès des organismes de secours pour soulager les terribles épreuves endurées par le peuple russe. Sur ses ponts, le navire transportait 5 locomotives à vapeur, dont près de 2 000 avaient été expédiées en Russie au cours de la guerre.
Son passage marqua presque la fin d'une collaboration qui, malgré le gaspillage, l'inefficacité et les perturbations de la guerre, avait assez bien fonctionné mais qui allait bientôt se muer en une hostilité qui allait durer quarante-cinq ans et se rapprocher parfois dangereusement d'une guerre" (1)
(1) Woodman, op cit, pages 516-517
L'incertitude quant au sort final des derniers sous-marins allemands encore en mer va donc amener les Britanniques à maintenir une escorte complète pour le convoi JW67, prévu de longue date, et qui appareille de l'estuaire de la Clyde le 12 mai.
Et en dépit des craintes encore exprimées par certains, la traversée se déroule sans histoire, et les vingt-six cargos de cet ultime convoi arctique rallient donc la Péninsule de Kola le 20 mai.
Encore trois jours et, le 23 mai, le RA67 devient l'ultime convoi retour, dont les 23 cargos se présentent sept jours plus tard dans l'estuaire de la Clyde, tous feux allumés,... pour la première fois depuis le début de la guerre.
"Il restait quinze navires déchargeant dans les ports russes qui effectuèrent des traversées indépendantes vers l'ouest en juin, juillet et août. Un tiers environ étaient britanniques, le reste américains. Cinq autres navires furent remis aux Russes, tandis que quelques ultimes cargaisons furent expédiées vers l'Union soviétique aux termes de l'accord Prêt-Bail, le dernier voyage américain étant réalisé en décembre 1945 par le Caesar Rodney.
Ce Liberty Ship embarqua à Philadelphie une cargaison variée comprenant des machines-outils, des tours, des fraiseuses et des groupes électrogènes diesel (...) Les entreponts étaient remplis de vivres et de vêtements collectés auprès des organismes de secours pour soulager les terribles épreuves endurées par le peuple russe. Sur ses ponts, le navire transportait 5 locomotives à vapeur, dont près de 2 000 avaient été expédiées en Russie au cours de la guerre.
Son passage marqua presque la fin d'une collaboration qui, malgré le gaspillage, l'inefficacité et les perturbations de la guerre, avait assez bien fonctionné mais qui allait bientôt se muer en une hostilité qui allait durer quarante-cinq ans et se rapprocher parfois dangereusement d'une guerre" (1)
(1) Woodman, op cit, pages 516-517
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