... pour les collectionneurs d'avions anciens, le fin du fin est de posséder, restaurer et faire voler un "Warbird", c-à-d un avion de guerre, et préférablement de la 2ème GM, comme un "Spitfire" ou un "Mustang".Mais qu'il soit authentique ou reconstruit, le "Warbird" reste dans tous les cas une machine horriblement coûteuse, à l'usage comme à l'entretien, et dont les caractéristiques de vol ne sont certes pas à la portée du premier pilote venu.
Pour les passionnés moins fortunés, ou tout simplement moins doués, reste néanmoins la possibilité du "Warbird"... civil, c-à-d d'un petit avion de transport ou de tourisme, que les nécessités de la guerre mobilisèrent pour servir sous les drapeaux dans différentes missions de liaison et de servitude.
Construit à plus de 14 000 exemplaires pour le marché civil, et à près de 6 000 pour l'armée américaine, le petit Piper "Cub" est de ceux-là et représente à vrai dire la meilleure opportunité de s'offrir un "Warbird" de la 2ème GM "à prix d'ami".
Fiable, économique et facile à piloter, le "Cub" fut en effet utilisé par l'armée américaine tout au long de la 2ème GM, non seulement pour l'observation et le réglage d'artillerie à proximité du Front, mais aussi dans quantités d'autres tâches peu médiatiques mais assurément indispensables.
Beaucoup volent encore aujourd'hui et participent à des spectacles aériens, soixante-dix ans après leurs premiers vols...
1 commentaire:
Facile à piloter ? Pas si sûr...
Evidemment, il est beaucoup plus à la portée du pilote du dimanche qu'un Mustang, mais avec le fort lacet inverse provoqué par ses ailerons et son train classique, c'est un avion qui se pilote vraiment : conjugaison des commandes, utilisation du palonnier, croisement des commandes au sol, etc.
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