... tout comme leurs confrère japonais, les avionneurs italiens manquaient cruellement de moteurs à la fois puissants et fiables.En 1934, Fiat certes émerveillé le monde avec son extraordinaire AS-6 à 24 cylindres en V qui, grâce à la suralimentation, pouvait délivrer jusqu'à 3 000 CV... durant quelques brefs instants.
Mais en 1940, le moteur le plus courant était encore le A-74 en étoile de 840 CV seulement, qui équipait notamment les chasseurs Fiat CR-42 et G-50, ainsi que les Macchi 200.
Peu coûteux et facile à construire, ce moteur était disponible en grandes quantités mais n'offrait pas une puissance suffisante pour propulser des chasseurs modernes, nécessairement plus lourds
que leurs devanciers.
Fiat (avec le A-38 en ligne) et Alfa-Roméo (avec son 135 en étoile) avaient bien essayé de réagir mais ces moteurs de 1 200 à 1 500 CV, pourtant étudiés dès 1939, étaient encore expérimentaux en 1943, au moment-même où Britanniques, Américains mais aussi Allemands commençaient à sortir des moteurs de 2 000 CV !
Face à cette situation, l'Italie n'eut d'autre choix que d'importer des DB-601 puis DB-605
allemands, ainsi que d'en entreprendre la fabrication sous licence.
Mais la disponibilité de ces moteurs, au demeurant excellents, demeura toujours tributaire de la bonne volonté allemande dans ce domaine, ainsi que des modestes capacités de l'industrie italienne, ce qui contraignit les avionneurs à poursuivre, en parallèle, la fabrication des appareils de la génération précédente, toujours équipés de l'increvable Fiat A-74 en étoile.
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